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2019車市風雲(yun)激蕩 從凜冬中看未來方向
來源︰北(bei)京青年報 作者︰ 發布時間(jian)︰2020年03月28日 20:02
來源︰北(bei)京青年報 作者︰ 2020年03月28日 20:02

  2019車市風雲(yun)激蕩 從凜冬中看未來方向

  千千萬萬汽車人shuo)de)勤勉努力,也(ye)沒能(neng)最終阻擋車市下滑的(de)腳(jiao)步(bu)。2019年,國(guo)內汽車市場嚴(yan)峻的(de)局面已不容(rong)否認,消費端向理性克制(zhi)傾斜,車市銷量在調整與跌宕中前行xiao)月10日,乘聯會公(gong)布了2019年車市xiao)捌諛┘際浴背杉 ?019年狹義乘用車全年銷量2070萬輛,同比下滑7.4%。相比2018年3%的(de)下滑幅度(du)進一步(bu)增(zeng)加(jia)。

  車市很難,“降(jiang)薪、裁(cai)員(yuan)、關閉(bi)工(gong)廠、退出市場……”bi)廡┬jing)駭人听聞的(de)消息,在過去(qu)一年間(jian)統統成為現實。但(dan)車市並非哀(ai)鴻一片,在市場格局顛(dian)覆與重塑的(de)過程中,汽車行業(ye)進入(ru)優勝劣汰的(de)洗牌期,有的(de)品牌在寒冬中瑟瑟發抖,而(er)有的(de)品牌卻一路迎著朝陽。

  自主品牌

  唯有自強不息

  數據顯示,2019年,自主品牌乘用車di)40.7萬輛,同比下lu)5.8%,在乘用車市場銷售總量中佔比39.2%。中國(guo)品牌乘用車de)甓du)份(fen)額十年來首(shou)次跌破40%。

  當bei) ?皆zeng)長紅利釋放完成,托底(di)性政策(ce)扶植抽離(li),自主品牌已經(jing)到了必須(xu)依(yi)靠自己成長的(de)時候(hou)。從行業(ye)現狀(zhuang)來看,SUV、新能(neng)源細(xi)分(fen)市場闊(kuo)別高(gao)熱reng)齔?貝 ?懷(huai)敵筒季衷倌汛蛹jia)縫中尋找(zhao)到新的(de)增(zeng)長點。即便是汽車di)孿緄de)行業(ye)政策(ce)感召也(ye)沒有掀起(qi)太(tai)大波(bo)瀾。再看競爭格局,合(he)xian)勢放僕 敵汀 鄹 中卵ya)。面對(dui)市場、資(zi)金、技術、人才,困難與矛(mao)盾,自主品牌除了正面應對(dui),已經(jing)沒有其他選擇。

  事(shi)實也(ye)是如此(ci),懂得(de)敬畏市場敢于突破桎梏,終會得(de)到市場的(de)犒(kao)勞。

  2019年,吉(ji)利累計(ji)銷量1361560輛,連續三年奪得(de)自主第一,這(zhe)並非偶(ou)然。從2002年發展至今,吉(ji)利格外重視產(chan)品布局,在轎車市場、SUV市場、MPV市場無孔不入(ru)。完善pin)de)產(chan)品矩陣,健全的(de)產(chan)品架構,以(yi)及(ji)突huai)齙de)產(chan)品力,保證了吉(ji)利的(de)市場競爭力。在2019年,吉(ji)利新車攻勢猛烈,全面升級的(de)SUV博越Pro,網紅車吉(ji)利icon,跨界(jie)SUV星越,“全家頭等艙”MPV嘉(jia)際,具有彈(dan)射起(qi)步(bu)功(gong)能(neng)的(de)領克03+,同時新能(neng)源車型成為新增(zeng)點。

  一邊(bian)是兵強馬壯的(de)產(chan)品矩陣,一邊(bian)是別出心裁(cai)的(de)營銷,還有來自沃(wo)爾沃(wo)技術、品牌pin)de)賦能(neng)。吉(ji)利獨佔鰲頭的(de)原因看ci)聘叢櫻 dan)其實是水到渠(qu)成的(de)結果。

  相比吉(ji)利的(de)廣(guang)泛布局,長城通過產(chan)品升級向上xi)男?geng)為直觀。雖(sui)然huai)?瞧翟019年新車投放有限,但(dan)全年銷量仍(reng)達到1060298輛,並連續第十次奪得(de)中國(guo)SUV市場的(de)銷量冠軍。相比依(yi)靠H6爆款拉動銷量,長城更(geng)側重于追求(qiu)產(chan)品技術的(de)升級。哈弗H6、M6到新產(chan)品序列哈弗F系(xi)均在動力、智能(neng)化方面有所提升,其中,調整後的(de)M6相較之前an) 約郾齲 客 仍(reng)齜gao)達63%,年銷量接近12萬台(tai)。另外,專門針對(dui)年輕消費者推出的(de)哈弗F7同樣(yang)實力不俗zhu)/p>

  同樣(yang),在自主品牌頭部陣營,長安cai)娑dui)SUV寒潮,依(yi)靠自身(shen)實力推出更(geng)高(gao)品fen)實de)CS75和CS75plus等車型扭轉了si)置媯槐妊塹di)在電池、電機、IGBT模塊(kuai)上都做到了自給自足,其純kang)綞 敵拖吭zeng)幅達到42.5%。

  “自主品牌pu)笥 磁萍jia)速(su),但(dan)體系(xi)力強大、向上xian)鉸願geng)快的(de)頭部車企(qi)已經(jing)出現回暖跡象。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東(dong)樹表示,未來自主品牌兩極分(fen)化將逐(zhu)漸形(xing)成,只有踏踏實實地(di)把(ba)產(chan)品做好,提高(gao)產(chan)品競爭力提升品牌實力,才可能(neng)在競爭中生存下來。

  反觀部分(fen)自主品牌在2019年已觸探jiang)絞諧”bian)緣(yuan)。海馬汽車“賣房求(qiu)生”,力帆(fan)汽車“論(lun)斤賣”、華(hua)泰被曝資(zi)產(chan)危機,如果不能(neng)通過技術、產(chan)品轉型,這(zhe)類品牌已很難激起(qi)消費者或者投資(zi)者的(de)欲望。

  其實,2019年初的(de)一huai) 咚弦言yu)示了接下來自主品牌pin)de)發展命(ming)運。

  2019年3月,北(bei)京市朝陽區法院判決裁(cai)定,江鈴控股生產(chan)的(de)陸(lu)風X7直接抄襲(xi)路虎攬勝極光的(de)5項車型設計(ji),要求(qiu)江鈴汽車必須(xu)立即停止陸(lu)風X7的(de)所有銷售、制(zhi)造(zao)和營銷,並向捷豹(bao)路虎支付賠償(chang)金。對(dui)此(ci)結果,江鈴控股曾表示不服,並提出上訴。就在近期,該申(shen)請遭到最高(gao)法駁(bo)回。

  塵埃落定,這(zhe)是外資(zi)車企(qi)在國(guo)內設計(ji)專利維權勝利的(de)“第一案(an)”。這(zhe)相當于釋放出一個信號,自主品牌逆向研發時代已然終結,自主品牌pin)弊粵 鄖浚 bing)持打造(zao)百年品牌pin)de)決心。中國(guo)汽車工(gong)業(ye)協會秘書長助理許(xu)海東(dong)表示︰“無論(lun)是技術研發、還是外形(xing)設計(ji),造(zao)車企(qi)業(ye)都jia)枰﹤ 芯  創(chuang)蛟zao)自己的(de)核心競爭力,需要潛心樹立品牌形(xing)象,這(zhe)是最基本的(de)要素;如若不然,面對(dui)市場的(de)競爭肯定會首(shou)先被淘汰。”

  應該說(shuo),自主品牌pin)de)分(fen)化,實則是企(qi)業(ye)戰略格局眼光的(de)分(fen)化。短(duan)視的(de)發展格局,注定只能(neng)得(de)到片刻(ke)的(de)歡(huan)愉。

  合(he)xian)勢放破刺逑xi)

  日系(xi)車贏(ying)在了哪里?

  在合(he)xian)勢放品矯媯 孿xi)品牌仍(reng)佔領王者地(di)位,日系(xi)品牌成為大贏(ying)家。

  在補足了SUV市場短(duan)板後,2019年一汽-大眾(zhong)以(yi)累計(ji)銷量約213萬輛,排(pai)在銷量排(pai)行榜首(shou)位,同比reng)齔.8%。同時,也(ye)成為國(guo)內有史以(yi)來首(shou)家突破210萬輛銷量大關的(de)車企(qi)。上汽大眾(zhong),以(yi)年銷200.1萬輛的(de)成績排(pai)在第二,同比下滑了3.07%。

  相比大眾(zhong)的(de)此(ci)消彼長,豐田(tian)、本田(tian)、日產(chan)三大日系(xi)品牌pin)de)齊頭並進更(geng)引人關注。

  根據豐田(tian)中國(guo)、本田(tian)中國(guo)公(gong)布的(de)數據,二者在華(hua)銷量均取得(de)歷史最佳(jia)成績。其中,2019年豐田(tian)在華(hua)銷量約達162萬輛,同比reng)齔%,廣(guang)汽豐田(tian)銷量達到68.2萬輛,同比激增(zeng)18%,超額完成年度(du)銷量任務。一汽豐田(tian)銷量為73.8萬輛,同比reng)齔%。

  本田(tian)在華(hua)銷量約達155.4萬輛,同比reng)齔.53%。其中,東(dong)風本田(tian)銷量約jia)8.9萬輛,同比reng)齔3.2%。廣(guang)汽本田(tian)76.5萬輛的(de)銷量,同比reng)齔.1%。

  東(dong)風日產(chan)全年在華(hua)銷量為117萬輛,同比微增(zeng)0.3%,雖(sui)然增(zeng)幅不如本田(tian)、豐田(tian),但(dan)市佔率指(zhi)標(biao)得(de)到提升。

  不得(de)不說(shuo),日系(xi)車的(de)成績在車市整體下滑9%的(de)大背景下顯yuan)黴褳飭liang)眼。究其原因,主要源于企(qi)業(ye)自身(shen)體系(xi)能(neng)力的(de)培養與建(jian)設。

  從產(chan)品、技術導入(ru)的(de)層面來看。2017年豐田(tian)正式jiang)既ru)TNGA豐巢,涉及(ji)汽車研發、設計(ji)、生產(chan)、采購等全產(chan)業(ye)鏈價值在內的(de)造(zao)車體系(xi)。分(fen)析認為,廣(guang)汽豐田(tian)在華(hua)銷量kang)de)增(zeng)長與此(ci)兩款基于TNGA架構打造(zao)的(de)第八代凱(kai)美瑞(rui)和C-HR車型密不可分(fen)。對(dui)消費者來ci)擔 齟NGA帶(dai)來影響外觀設計(ji)的(de)變化就可窺見一斑。外觀既不中庸也(ye)不激進,吸納了更(geng)多年輕消費人群(qun)。

  而(er)本田(tian)作為日系(xi)車企(qi)中的(de)“技術派”,其“FUNTEC技術品牌”bei)壞弊魘羌檀籩zhong)“TSI+DSG”技術品牌之後最為成功(gong)的(de)企(qi)業(ye)技術品牌之一。該項技術已陸(lu)續搭載到思jia)CIVIC)、雅閣(ge)(Accord)、冠道(AVANCIER)、CR-V等車型,而(er)且這(zhe)些技術正由(you)中級以(yi)上xi)某敵拖蚪舸cu)車型延you) /p>

  從產(chan)銷體系(xi)來看,以(yi)東(dong)風本田(tian)的(de)“產(chan)銷聯動型生產(chan)體制(zhi)”為例。在2019年4月以(yi)前,東(dong)風本田(tian)在中國(guo)的(de)兩座工(gong)廠合(he)並產(chan)能(neng)僅為51.2萬輛,但(dan)是,通過生產(chan)模式jiang)髡 shi)得(de)產(chan)能(neng)利用率超過130%,分(fen)別在2017年、2018年實di)至2.7萬輛、72萬輛的(de)銷量任務。2020年03月28日,東(dong)風本田(tian)第三工(gong)廠在武漢(han)經(jing)濟技術開發區正式投產(chan),初期產(chan)能(neng)為12萬輛,合(he)並一huai)?投?de)年產(chan)能(neng),也(ye)僅為63.2萬輛。

  相比之下,2019年部分(fen)合(he)xian)勢qi)業(ye)產(chan)能(neng)利用率已不足30%,也(ye)就是說(shuo),2/3的(de)產(chan)能(neng)處于閑置。為了節(jie)約jia) hu)和運營成本,不得(de)不采取賣廠、裁(cai)員(yuan)等手段(duan)來維持經(jing)營。

  業(ye)de)詵fen)析人士認為,早前,在國(guo)內汽車爆發式增(zeng)長的(de)年代,部分(fen)合(he)xian)使(shi) si)通過強化供(gong)給,搶(qiang)佔了大片市場。然huan)er),如今市場環境低迷(mi),日系(xi)謹(jin)慎擴(kuo)張(zhang)的(de)態度(du)一huan) 潭du)上保全了自身(shen)。三大日系(xi)品牌從研發到生產(chan)制(zhi)造(zao)、從價格到銷售的(de)體制(zhi)、體系(xi)特點,天然的(de)決定了其在低迷(mi)市場環境下會顯yuan)黴褳飩】kang)。

  豪華(hua)品牌比誠意

  全價值鏈本土化戰略是核心

  在車市寒冬之中,各細(xi)分(fen)市場出現了不同程度(du)的(de)下滑。而(er)以(yi)“BBA”(寶馬、奔馳、奧迪(di))為代表的(de)豪華(hua)汽車市場的(de)銷量卻不降(jiang)反增(zeng),市場份(fen)額不huan)俠kuo)大,成為車市中xing) 歡(huan)嗟de)亮(liang)點。根據寶馬、奔馳和奧迪(di)發布的(de)2019年銷售數據,由(you)于中國(guo)市場的(de)給力表現,德國(guo)三大豪華(hua)車生產(chan)商2019年銷量創(chuang)新高(gao)。

  2019年,寶馬摘得(de)國(guo)內豪華(hua)市場桂冠。寶馬2019年在中國(guo)共bu)桓侗β硨INI品牌汽車約72.4萬輛,同比reng)齔3.1%,創(chuang)下公(gong)司(si)自1994年進入(ru)中國(guo)市場以(yi)來最好銷售紀錄;奔馳品牌汽車2019年全球共bu)桓對(dui)34萬輛,比上年增(zeng)長1.3%。在中國(guo)市場,奔馳共售出約69.3萬輛新車,同比reng)齔.2%;奧迪(di),2019年在中國(guo)市場銷量約jia)9萬輛,同比reng)齔.1%。

  BBA豪華(hua)三強kang)de)逆勢表現,以(yi)及(ji)三者銷量日zhao)娼鶴諾de)原因,都是因為三家車企(qi)把(ba)中國(guo)市場作為戰略重點,不huan)霞jia)碼(ma)。

  去(qu)年10月,寶馬第7款國(guo)產(chan)化車型BMW X3上市xiao)6er)BMW X家族目前是寶馬在中國(guo)市場的(de)銷售主力,全年銷量同比reng)齔? 0%;早前率先完成的(de)國(guo)產(chan)的(de)BMW 3系(xi)在2019年年中換代後也(ye)為品牌銷量注入(ru)了動力,2019年,3系(xi)家族全年銷量超過13萬輛。另外,2019年光束項目正式落實,MINI國(guo)產(chan)化和電動化推上日程。

  奔馳,同樣(yang)在推進其國(guo)產(chan)化戰略進程,2019年奔馳A級AMG、EQC、GLB車型實di)止guo)產(chan)化倒入(ru)。目前奔馳已擁有8款國(guo)產(chan)乘用車型,為品牌在華(hua)整體銷量貢bi)xian)約3/4的(de)份(fen)額。其中,奔馳C級、奔馳E級以(yi)及(ji)長軸距GLC SUV增(zeng)勢突huai)觥M 保QC純kang)UV成為中國(guo)市場首(shou)款國(guo)產(chan)純kang)綞 闌hua)車型,拉開了豪華(hua)品牌pin)綞  de)序幕。另外,2020年03月28日,吉(ji)利與奔馳新合(he)xian)使(shi) si)“智馬達汽車有限公(gong)司(si)”成立,Smart新車型將在中國(guo)的(de)全新工(gong)廠生產(chan)。

  奧迪(di)有著領先的(de)產(chan)品布局和國(guo)產(chan)化進程,目前奧迪(di)品牌旗(qi)下產(chan)品國(guo)產(chan)化率達到了91.5%。然huan)er)奧迪(di)在2019年BBA排(pai)位賽中xing)渙械諶 zhe)與寶馬、奔馳加(jia)速(su)本土化有關,同時,也(ye)可能(neng)是由(you)于奧迪(di)短(duan)時間(jian)內主銷產(chan)品換代導致的(de)銷量爬升滯後。

  業(ye)de)詵fen)析認為,豪華(hua)品牌逆市上xian)牽 鄹袷嗆苤匾 de)原因。其背後是豪華(hua)品牌踐行全價值鏈本土化戰略yuan)慕 =昀矗 闌hua)品牌不huan)賢菩斜就粱 鉸裕 喚齔敵褪迪(di)至斯guo)產(chan),還針對(dui)中國(guo)市場推出了定制(zhi)車型,在滿足中國(guo)消費者喜好的(de)同時,造(zao)車成本下lu)擔 奐勱jiang)低。在車市艱難之時,如今的(de)豪華(hua)品牌已經(jing)放下身(shen)段(duan),采用以(yi)價換量kang)de)策(ce)略來謀(mou)生存求(qiu)發展。

  不僅如此(ci),二線豪華(hua)品牌市場位居前列的(de)凱(kai)迪(di)拉克和沃(wo)爾沃(wo)在售的(de)國(guo)產(chan)車型就已經(jing)都達到7款。而(er)這(zhe)些過去(qu)普(pu)通老百姓望塵莫及(ji)的(de)品牌,很多車型都jia)牒he)xian)勢放萍鄹裰氐die)。

  新能(neng)源市場下滑

  車企(qi)巨(ju)頭“脫單”

  2019年,國(guo)內新能(neng)源市場出現拐點,新能(neng)源汽車產(chan)銷完成124.2萬輛和120.6萬輛,分(fen)別下滑2.3%和4.0%。這(zhe)是我(wo)國(guo)大力推廣(guang)新能(neng)源汽車十年來,年產(chan)銷首(shou)次出現zhi)涸zeng)長。

  其中純kang)綞 瞪chan)完成102萬輛,同比reng)齔.4%;銷量為97.2萬輛,同比下lu).2%;插電式混合(he)動力汽車產(chan)銷分(fen)別完成22.0萬輛和23.2萬輛,同比分(fen)別下lu)2.5%和14.5%;燃料xi)緋仄擋chan)銷分(fen)別完成2833輛和2737輛,同比分(fen)別增(zeng)長85.5%和79.2%。

  能(neng)源時代的(de)更(geng)迭不可能(neng)一蹴而(er)就,但(dan)新能(neng)源市場的(de)疲態確實讓車企(qi)的(de)發展規劃增(zeng)添了不確定性。可以(yi)看到,為應對(dui)車市銷量下滑,更(geng)是為順應自yuan)   ?   綞   蠶  de)發展潮流,多家國(guo)際車企(qi)巨(ju)頭在2019年紛紛zhu)氨 湃﹀ 薄/p>

  大眾(zhong)汽車與福特汽車展開新能(neng)源合(he)xian)鰨 L亟 jie)助大眾(zhong)MEB平台(tai)實di)值綞 chan)品擴(kuo)容(rong);雷諾集團和江鈴集團宣布正式成立合(he)xian)使(shi) si),力爭在新能(neng)源市場中爭得(de)一席之地(di);比亞迪(di)與豐田(tian)汽車成立純kang)綞 檔de)研發公(gong)司(si)簽訂合(he)xian)市 椋患ji)利與戴(dai)姆勒聯合(he)運營smart;huai)?怯氡β淼de)合(he)xian)氏金抗饈迪(di)金俊奧淶di)”;戴(dai)姆勒寶馬成立出行聯盟。

  分(fen)析認為,在全球經(jing)濟放緩以(yi)及(ji)車市下行的(de)大環境下,汽車企(qi)業(ye)采取結盟shuo)de)方式抱團發展,一方面可以(yi)形(xing)成技術資(zi)源的(de)優勢互補,另一方面在投資(zi)shi)討鋅梢yi)yuan) 飫朔岩yi)及(ji)稀釋風險(xian),或許(xu)這(zhe)是目前車企(qi)突破困局的(de)辦法之一。

  針對(dui)車企(qi)間(jian)的(de)聯盟,中國(guo)電動汽車百人會理事(shi)長陳清泰認為︰“未來的(de)汽車既是機械產(chan)品,也(ye)是電動、電子信息、智能(neng)網聯的(de)產(chan)品,隨著產(chan)品定義的(de)變化,跨學科、跨產(chan)業(ye)的(de)深度(du)融合(he)至關重要。很多企(qi)業(ye)想把(ba)機械行業(ye)以(yi)外的(de)非常(chang)專業(ye)的(de)東(dong)西完全攏到自己手里,這(zhe)不現實,還是需要大跨度(du)的(de)產(chan)業(ye)合(he)xian)鰲!/p>

  從原本平行的(de)軌道,競爭的(de)關系(xi)走向交集尋求(qiu)利益的(de)契合(he),無非是為了安穩過冬。

  過去(qu)的(de)一年,整體看,下半年乘用車大盤確實di)叱雋松閑星魘疲 dan)2019年車市依(yi)舊存在諸多難點。盡管“明年車市呈現正增(zeng)長”是業(ye)界(jie)期盼的(de)答(da)案(an),但(dan)根據目前中國(guo)汽車工(gong)業(ye)協會對(dui)2020年中國(guo)汽車市場預(yu)測,依(yi)然可能(neng)是下滑,同比下滑2%。

  新的(de)一年,與其期待車市轉暖,車企(qi)不如做好功(gong)課修築(zhu)“堡壘(lei)”。接下來,車市兩極分(fen)化或將越來越明顯。但(dan)行業(ye)分(fen)化是良jia)躍赫de)結果。分(fen)化之後再集中,是行業(ye)發展、優化的(de)過程。車企(qi)間(jian)的(de)表現分(fen)化,其實是長遠(yuan)戰略眼光的(de)分(fen)化,也(ye)是企(qi)業(ye)體系(xi)能(neng)力的(de)分(fen)化。所謂,水太(tai)深的(de)地(di)方會掩蓋太(tai)多真相,如今潮水退去(qu),才更(geng)能(neng)看清楚該把(ba)鮮花送(song)給誰。

  新的(de)一年,希望所有汽車人依(yi)然年輕,依(yi)然熱淚(lei)盈眶。

  本版文(wen)/張(zhang)宇豪

【編輯(ji)︰黃詩立】
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